تتر جایگزین دلار شده است؟

حتما بخوانید: انواع کیف پول در ارزهای دیجیتال

تیبا گران تر از پراید شد | جدیدترین قیمت پراید، تیبا، دنا، انواع پژو و ساینا | قیمت پراید امروز ۴ مهر ۱۴۰۱

اگر خودروسازان داخلی به برنامه تولید خود، یعنی تولید سالانه یک میلیون و ۶۰۰ هزار خودرو برسند، تزریق حدود ۷۰ هزار خودروی خارجی به بازار تتر جایگزین دلار شده است؟ تاثیر چندانی در قیمت‌ خودرو در بازار نخواهد گذاشت.

امروز (دوشنبه ۴مهر۱۴۰۱)قیمت پراید در بازار اعلام شد.قیمت پراید در روزهای اخیر با کمی کاهش قیمت روبرو شد؛ هر چند که واردات خودرو به کشور، آزاد شده ولی قیمت پراید چندان تغییری نکرده است. در روزهای اخیر قیمت پراید با روندی صعودی روبرو بود و قیمت پراید به بالای 200 میلیون تومان رسیده است. طبق مشاهدات از قیمت امروز پراید، معامله‌کنندگان قیمت پراید ۱۱۱ امروز به ۲۰۵میلیون تومان رسید

اگر خودروسازان داخلی به برنامه تولید خود، یعنی تولید سالانه یک میلیون و ۶۰۰ هزار خودرو برسند، تزریق حدود ۷۰ هزار خودروی خارجی به بازار تاثیر چندانی در قیمت‌ خودرو در بازار نخواهد گذاشت.

به گزارش تجارت‌نیوز، قیمت خودرو صفر داخلی روز ‌دوشنبه، ۴ مهر ۱۴۰۱ با توجه به آمار و قیمت روزانه سایت دیوار با تغییراتی همراه شد.

قیمت خودرو صفر داخلی در لحظه نگارش این گزارش در بازار ایران به شرح زیر است:

قیمت پراید- قیمت خودرو صفر داخلی

پراید ۱۱۱ با قیمت ۲۰۵ میلیون تومان به فروش می‌رسد.

پراید ۱۳۱ نیز با قیمت ۱۷۹ میلیون تومان عرضه می‌شود. دنا معمولی مدل ۱۴۰۱ نیز با قیمت ۴۰۴ میلیون تومان به فروش می‌رسد.

پژو ۲۰۷ اتومات اکنون در قیمت ۵۹۰ میلیون تومان خرید و فروش می‌شود.

تیبا هاچ‌بک‌ پلاس هم‌اکنون در محدوده ۲۱۴ میلیون تومان قیمت دارد.

پژو ۲۰۶ تیپ دو مدل ۱۴۰۱ اکنون در قیمت ۳۰۳ میلیون تومان به فروش می‌رسد. ۲۰۶ تیپ پنج نیز در بازار کشور تا نرخ ۳۵۹ میلیون تومان پیش رفت.

تارا اتوماتیک هم امروز پنج میلیون تومان کاهش یافت و در قیمت ۵۹۰ میلیون تومان خرید و فروش می‌شود.

پیش‌بینی قیمت پراید در روزهای آینده

ورود خودروهای خارجی، قیمت‌ها را در بازار کاهشی می‌کند به نقطه تعادلی می‌رساند؟

کاظم محمدی نیک‌خواه، کارشناس صنعت خودرو در گفتگو با تجارت‌نیوز می‌گوید: نکته مهم در طرح واردات خودرو به کشور، بحث تامین ارز است. صادرات و واردات کالاها در کشور متاثر از نرخ ارز است. اگر طرح واردات خودرو به کشور نیز به مرحله اجرایی برسد، با توجه به اینکه خودروها با دلار آزاد وارد می‌شوند، قیمت تمام‌شده این خودروها پایین نخواهد بود.

او افزود: اگر خودروسازان به برنامه تولید خود، یعنی تولید سالانه یک میلیون و ۶۰۰ تتر جایگزین دلار شده است؟ هزار خودرو برسند، تزریق حدود ۷۰ هزار خودروی خارجی به بازار تاثیر چندانی در قیمت‌ها نخواهد گذاشت.

چندی پیش نیز،اسد کرمی، نایب رئیس اتحادیه نمایشگاه‌داران خودروی تهران در گفتگو با تجارت‌نیوز گفت: در حال حاضر بازار در رکود است. اما قیمت‌ها در چند روز گذشته با ثبات همراه شده و با تغییرات چندانی همراه نشده است.

او توضیح داد: به دلیل اینکه بحث واردات خودرو به کشور به مرحله اجرایی نرسید، قیمت خودروهای داخلی در هفته گذشته با جهش همراه شد و افزایش داشت. اما خودروهای خارجی موجود در بازار به دلیل قیمت‌های بالا و اجرا نشدن طرح واردات، خرید و فروش نمی‌شوند و همچنین، با ثبات قیمت همراه شدند.

نایب رئیس اتحادیه نمایشگاه‌داران تهران در ادامه توضیح داد: بازار منتظر واردات است. تا زمانی که به اجرا رسیدن یا نرسیدن این طرح مشخص نشود، بازار به همین روند رکودی خود ادامه می‌دهد. البته با توجه به کمبود عرضه خودرو به بازار نیز، به نظر می‌رسد در هفته‌های آینده قیمت خودرو با افزایش همراه شود.

پیش‌بینی قیمت پراید در بازار

امیرحسن کاکایی، کارشناس صنعت خودرو در گفتگو با تجارت‌نیوز گفت: درحال حاضر قیمت‌ها به صورت نوسانی است. اما بازار در شرایط رکودی قرار دارد. تا زمانی که مذاکرات وین و بحث واردات خودرو به کشور نهایی نشود و به نتیجه نرسد، به نظر می‌رسد این نوسانات ادامه داشته باشد.

او افزود: البته با توجه به مشکلات کمبود برق و سایر عوامل دیگر، تولید خودرو نسبت به گذشته افزایشی نیافته است. در نتیجه در بازار همچنان با کمبود عرضه خودرو مواجه هستیم.

فربد زاوه نیز در گفتگو با تجارت‌نیوز در رابطه با تاثیر نرخ ارز بر قیمت خودرو گفت: نرخ دلار به صورت لحظه‌ای بر هیچ بازاری تاثر ندارد. البته باید توجه کرد که افزایش نرخ دلار موجب افزایش موج خرید در بازارها می‌شود. اما کاهش آن تاثیر مثبتی ندارد. اما موضوع قیمت خودرو به تورم پولی کشور ارتباط دارد و نه تورم ارزی.

اطلاعاتی درباره خودرو و قیمت پراید

پراید (به انگلیسی: Pride) یک خودروی سدان ‌کامپکت است که تولید آن در کره جنوبی به ترتیب با نام‌های فورد فستیوا و پراید آغاز شد. تولید این خودرو از سال ۱۳۷۲ در ایران توسط شرکت سایپا در دومدل سدان و هاچ‌بک تحت عنوان صبا و نسیم آغاز شد. مدل‌های اولیه پراید از خودروهای مزدا ۱۲۱ و فورد فستیوا گرفته شد و سپس توسط شرکت کیا موتورز با تغییراتی در کره جنوبی ساخته شد. این خودرو را کره جنوبی ساخت به دلیل نبود ایمنی لازم نتوانست مجوز صادرات به آمریکا و اروپا را بگیرد. پراید در ایران به دلیل ارزانی هزینه ساخت برای سایپا و قطعات جانبی سال‌ها فروش خوبی داشته‌است اما اکنون با مقایسه فناوری خودروهای جدید با قیمت کمتر در کشورهای خارجی با قیمت هنگفتی در ایران به فروش می‌رود برای مثال مدل‌های هیوندای اکسنت، شورلت سونیک، فورد فیستا، تویوتا یاریس، هوندا فیت، کیا فورت و نیسان سنترا از ارزان قیمت‌ترین خودروهای این شرکت‌ها هستند. این موارد باعث انتقادات فراوانی به این خودرو در سال‌های گذشته شده‌است. پس از سال‌ها جدال بر سر این خودرو ، تولید پراید در تیرماه ۱۳۹۹ متوقف شد.

پراید در ایران برای بیش از ۲۰ سال آن هم در مدل‌های مختلف تولید شده‌است. مدل‌های مختلف پراید در ایران شامل دو مدل سدان ۱۳۲ و ۱۳۱، یک مدل هاچ‌بک ۱۱۱، یک مدل لیفت‌بک با نام ۱۴۱، و یک مدل وانت با نام ۱۵۱ می‌شوند. علاوه بر این مدل ۱۳۱ پیش از تغییر طراحی داخلی و بروزرسانی‌های جزئی در نمای بیرونی، با نام سایپا صبا شناخته می‌شد و مدل هاچ‌بک آن که سپس با مدل ۱۱۱ جایگزین شد نیز سایپا نسیم نام داشت.

سازمان پزشکی قانونی ایران خودروهای خانواده پراید را رکورددار آمار تلفات حوادث رانندگی دانسته‌است. بنابر اعلام شرکت سایپا تولید مدل‌های ۱۳۲، ۱۱۱ و ۱۳۱ به‌ترتیب در دی ۱۳۹۸، اردیبهشت ۱۳۹۹ و تیر ۱۳۹۹ متوقف شد و خودروهای تیبا، ساینا و کوییک جایگزین مدل‌های پراید می‌شوند. پیش از این، خودروی سایپا ۱۱۱ در اواسط سال ۱۳۹۶ یک وقفهٔ یک‌ماهه در تولید را تجربه کرده‌بود.

آشنایی با دو سامانه «ساتنا» و «پایا»

به گزارش ایبِنا، ساتنا و پایا را می توان محصولاتی از بانکداری الکترونیک دانست که امکان واریز و انتقال وجه را از طریق اینترنت و بدون نیاز به مراجعه حضوری به بانک برای مشتریان فراهم می کنند. این دو سامانه در نگاه اول شاید بسیار شبیه به یکدیگر به نظر برسند که می توان گفت در واقعیت نیز به همین شکل است، اما تفاوت‌های اندک بین این دو سامانه وجود دارد که موجب تفاوت کلی آن ها در نوع کاربردشان شده است.

ساتنا مخفف سامانه تسویه ناخالص آتی و پایا نیز به معنای سامانه اتاق پایاپای الکترونیکی یا ACH است.

ساتنا (سامانه تسویه ناخالص آنی) سیستمی است که به مشتریانِ یک بانک امکان می دهد با مراجعه به شعب بانک خود، هر حواله‌ای را به هر حسابی در هر بانکی به صورت «همان روز» انجام دهند. ساتنا جایگزین مناسبی برای چک های رمزدار بین بانکی است که به جای ابزارهای سنتی کاغذی از ارتباطات الکترونیک بین بانکی استفاده می کند.

پایاپای الکترونیک (پایا) زیرساخت اصلی مبادلات پولی بین بانکی حسابی انبوه به شمار آمده و ستون فقرات حواله‌هاو انتقال وجه بین بانکی را در کشور تشکیل می‌دهد. این سامانه یکی از دستـور پرداخت‌های گروهی است که عمدتاً برای پرداخت‌های تجاری کاربران شرکتی و سازمانی نظیـر پرداخت حقوق و مستمری، پرداخت سود سهام و پرداخت های انتقالی با تعداد زیاد کاربرد دارد.

حواله پایا نیز مانند ساتنا، برای انتقال وجه بین بانکی با استفاده از شماره شبا استفاده می‌شود اما تفاوت ساتنا و پایا در سقف وجه انتقالی و مدت زمانی است که این انتقال طول می‌کشد. در سیستم ساتنا، فرایند انتقال وجه، نهایتا نیم ساعته انجام می‌گیرد ولی در سیستم پایا انجام کامل پرداختی و جابجایی وجه بین یک تا دو ساعت زمان می‌برد.

طبق اعلام بانک مرکزی، تسویه‌های پایا، دو بار در روز انجام می‌گیرد و با این سامانه، انتقال وجه از سپرده شما در بانک به حساب‌های متمرکز سایر بانک‌ها حداکثر تا ۲۴ ساعت و به حساب‌های غیرمتمرکز دیگر بانک‌ها حداکثر تا ۴۸ ساعت انجام می‌شود.

در مقابل، انتقال وجه ساتنا تنها در ساعات اداری بانک‌ها صورت می‌گیرد و در صورتی که پس از ساعات اداری، درخواستی را ثبت کنید، به روز بعد موکول می‌شود. ضمن اینکه انتقال وجه ساتنا هیچ سقفی ندارد؛ اما برای انتقال وجه پایا، سقف ۱۵ میلیون تومانی در نظر گرفته شده است.

همچنین از مزایای به‌کارگیری ساتنا می‌توان به امنیت، سرعت و سادگی انجام عملیات اشاره کرد.

حواله الکترونیک پول از یک حساب در یک بانک به حسابی در بانک دیگر، اثرات مثبتی در ارائه خدمات بانکی دارد یعنی مشتری با یک بار مراجعه به بانک حواله دهنده، این خدمت را دریافت می کند؛ در حالیکه با چک های رمزدار لازم است به بانک دریافت کننده وجه نیز مراجعه کند. بنابراین حواله الکترونیکی بین بانکی موجب کاهش مراجعه به شعب بانک ها می‌شود.

از سوی دیگر، استفاده از چک های رمزدار و ایران چک برای انتقالات بین وجوه بین بانک تتر جایگزین دلار شده است؟ ها مستلزم حمل فیزیکی آنها توسط مشتری است که خطرات گم شدن، سرقت و نظایر آن را دربردارد. ضمن اینکه تردد بین بانک مبدأ و مقصد هزینه ای است که مشتری پرداخت می کند.

شبکه های انتقال ارز دیجیتال؛ ابزاری برای پرداخت کارمزد کمتر

در حال حاضر تعداد قابل توجهی از کوین های موجود در بازار ارزهای دیجیتال ، دارای بلاکچین اختصاصی هستند. به این واسطه برخی از آنها ، یک شبکه نقل و انتقال مخصوص برای خود و توکن هایی که بر روی بستر بلاکچین آنها فعالیت می‌کنند ، ایجاد کردند. در حال حاضر شبکه های انتقال متنوعی مانند ERC20 ، BEP2 ، BEP20 ، TRC20 و … وجود دارد ، که کارمزد هر کدام از آنها با یکدیگر متفاوت است. اطلاع از پشتیبانی کردن صرافی ها و کیف پول های مختلف از رمز ارزهای مختلف مبنی بر هر کدام از این شبکه ها بسیار مهم و ضروری است؛ زیرا اگر این نقل و انتقالات به صورت دقیق و آگاهانه انجام نشوند، موجب پرداخت کارمزد های سنگین و حتی در بعضی از مواقع، انتقال اشتباه و ناپدید شدن ارزهای دیجیتال می‌شود. تا انتهای این مقاله همراه ما باشید تا به صورت کامل با مبحث شبکه های انتقال ارز دیجیتال، آشنا شوید.

انواع شبکه های انتقال ارز دیجیتال

شبکه انتقال BTC

این شبکه مربوط به بلاکچین بیت کوین است و به علت قدیمی بودن مکانیزم شبکه بلاکچین بیت کوین ، در مقایسه با سایر شبکه های انتقال ، کارمزد (Fee) بیشتری دریافت می‌کند.

شبکه انتقال ERC20

شبکه ERC20 ، مربوط به سیستم بلاکچین اتریوم است. برای استفده از این شبکه نیز در مقایسه با سایر شبکه های انتقال ، باید کارمزدی بیشتری پرداخت شود. همچنین سرعت انتقال رمز ارزها بر روی این شبکه ، کند است. اما در بعضی مواقع ناچارا باید از این شبکه برای انجام معاملات استفاده کنیم که در ادامه مقاله به آن می‌پردازیم.

شبکه انتقال BEP2

BEP2 ، شبکه بومی بایننس کوین یا همان بلاکچین خصوصی بایننس چین (Binance chain) است. کارمزد انتقال رمز ارزها در این شبکه در مقایسه با ERC20 ، کم تر است. BEP2 از کوین صرافی بایننس و بسیاری از پذوژه های دیگری که بر بستر بلاکچین بایننس فعالیت می‌کنند ، پشتیبانی می‌کند.

شبکه انتقال BEP20

کارمزد و سرعت انتقال ارزهای دیجیتال در شبکه BEP20 ، نسبت به شبکه BEP2 مناسب تر است. نماد این شبکه با BSC (Binance Smart Chain) یا بیننس اسمارت چین شناخته می شود. یکی از قابلیت های خوب این بلاکچین، همخوانی با هر دو شبکه BEP2 و ERC20 است. شبکه بلاکچین BSC با هدف پشتیبانی از قرارداد ها هوشمند ، به صورت موازی با بلاکچین بایننس ، تشکیل شده است.

شبکه انتقال TRC20

کارمزد معاملات بر روش شبکه TRC20 ، بسیار ازان و اقتصادی است. این شبکه بر بستر بلاکچین اختصاصی رمز ارز ترون (TRON) تعلق دارد. در مقایسه با کارمزدهای پرداختی در این شبکه در مقایسه با ERC20 ، بسیار ناچیز است.

مهم ترین نکات هنگام انتقال ارز دیجیتال

در این بخش دو نکته بسیار مهم و اساسی را بیان می‌کنیم. متأسفانه بسیاری از فعالان عرصه کریپتوکارنسی به علت توجه نکردن به این نکات ظریف و کوچک، سرمایه و دارای خود را از دست دادند. پیشنهاد می‌کنیم هنگام نقل و انتقال رمز ارزهای خود ، حتما به این نکته ها توجه کنید.

همخوانی شبکه های انتقال ارز دیجیتال و استاندارد آن رمز ارز در صرافی یا کیف پول دیجیتال

برای درک بهتر این موضوع، آن را با یک مثال مورد بررسی قرار می‌دهیم. فرضی کنید قصد داریم مقداری تتر از یک صرافی رمز ارزی در داخل کشور خرییداری کنیم و آن را به کیف پول دیجیتالی، تراست ولت (Trust Wallet) منتقل کنیم. برای این کار ابتدا میزان مبلغ مورد نظرمان برحسب ریال ، به حساب صرافی واریز می کنیم تا موجودی کافی برای تهیه تتر مورد نیازمان را داشته باشیم.

پس طی کردن این مراحل و خریداری تتر ها، نوبت به انتقال آنها به کیف پول می‌رسد.به عنوان مثال ، صرافی برای انتقال تتر، دو شبکه TRC20 و ERC20 را پشتیبانی می‌کند. در این حالت اگر ما شبکه TRC20 را برای انتقال تتر ها انتخاب کنیم، باید در کیف پول تراست ولت ، آدرس دریافت تتری که استاندارد TRC20 دارد را کپی کنیم و در صرافی وارد کنیم. اگر در این مرحله برای مثال آدرس دریافت تتری در استاندارد ERC20 دارد را از کیف پول کپی کنیم و به صرافی بدهیم، تتر ها به حساب کیف پول تراست ولت واریز نمی‌شوند.

حتما به این نکته هنگام انتقال رمز ارزها دقت کنید. به عنوان مثال در تصویر پایین ، تتر ها هر دو در کیف پول تراست ولت وجود دارند ؛ ولی یکی از از آنها بر اساس استاندارد TRC20 و دیگری بر حسب استاندارد BEP20 است.

هنگام انتقال رمز ارز از کیف پول به حساب صرافی هم ، رعایت این نکته الزامی است.

کارمزد انتقال رمز ارزها

برای از معامله‌گران به علت بی توجهی به این مسئله مهم ، مبالغ زیادی را برای کارمزد نقل و انتقالات دارایی های دیجیتال خود می‌پردازند. فرض کنید می‌خواهیم 25 تتر (تقریبا معادل 700 هزار تومان) را از صرافی اکسیر به کیف پول خود منتقل کنیم. برای این کار می‌توانیم از دو شبکه TRC20 و ERC20 استفاده کنیم.

انتقال تتر از طریق شبکه TRC20

مشاهده می‌کنید ، در صورت استفاده از شبکه TRC20 ، فقط 1 تتر (تقریبا معادل 27 هزار تومان) ، به عنوان کارمزد می‌پردازیم.

انتقال تتر از طریق شبکه ERC20

مشاهده می‌کنید که اگر بخواهیم 25 تتر خود را از طریق شبکه ERC20 منتقل کنیم، باید 20 تتر(تقریبا معادل 550 هزار تومان)، کارمزد بپردازیم.

حالا بهتر اهمیت انتخاب درست شبکه مناسب برای انتقال رمز ارزها را درک می‌کنید.

نحوه انتقال ارز ها از صرافی ایرانی به کیف پول

در این قیمت تمامی مراحل انتقال یک ارز دیجیتال (به عنوان مثال تتر) از صرافی نوبیتکس به کیف پول تراست ولت را به صورت گام به گام مورد بررسی قرار می‌دهیم.

1. پس از وارد شدن به حساب کاربری خود ، از صفحه اصلی وارد بخش کیف پول می‌شویم.
2. در مرحله بعد ، اگر هنوز معادل ریالی ، مقدار رمز ارز مورد نظرتان را به حساب صرافی واریز نکردید ، می تواند از بخش “ریال” و کلیک روی گزینه “واریز”، مراحل واریز وجه را دنبال کنید.
   
3. پس از شارژ کردن حساب خود، از منوی سمت چپ، سربرگ بازار اصلی و سپس تتر/ریال را انتخاب کنید.
4. پایین صفحه ای که برای شما باز می‌شود ، می توانید بر اساس موجودی خود، هر تعداد تتر که نیاز دارید را خریداری کنید.
5. پس از اینکه تتر های مورد نیاز خود را تهیه کردید، دوباره وارد بخش کیف پول شوید و رو به روی گزینه تتر روی برداشت کلیک کنید.
6. در این صفحه ، از قسمت مبلغ برداشت ، می‌توانید تعداد تتر های مورد نظرتان که می‌خواهید منتقل کنید را انتخاب کنید. در قسمت نوع شبکه باید شبکه انتقال را انتخاب کنید ، که پیشنهاد می‌کنیم حتما شبکه TRX را انتخاب کنید تا کارمزد کمتری بپردازید. در قسمت آدرس کیف پول مقصد باید آدرس تتری که بر اساس استاندارد TRC20 است را از کیف پول تراست ولت ، کپی کرده و در اینجا وارد کنید. در ادامه ایجاد درخواست برداشت را بزنید.

حتما بخوانید: انواع کیف پول در ارزهای دیجیتال

نحوه پیدا کردن آدرس کیف پول مقصد تتر جایگزین دلار شده است؟

برای پیدا کردن آدرس کیف پول مقصد ، مراحل زیر را دنبال کنید:

ابتدا وارد کیف پول تراست ولت شوید و روی علامت ، گوشه بالا سمت راست بزنید.

سپس در قسمت جستجو ف کلمه USDT را تایپ کنید. مشاهده می‌کنید که تتر را بر اساس استاندارد های مختلف برای شما نمایش می‌دهد. چون شبکه انتقالی که در صرافی انتخاب کردیم ، TRX بود ، تتری که بر اساس TRC20 است را فعال می‌کنیم.

سپس از صفحه اصلی کیف پول تراست ولت، وارد آن می‌شویم و گزینه Receive به معنای برداشت را می‌زنیم.

در مرحله آخر آدرسی که برایمان به ایجاد می‌شود را کپی می‌کنیم و در بخش، آدرس کیف پول مقصد در صرافی نوبیتکس وارد می‌کنیم.

ارزان ترین راه انتقال ارز دیجیتال

یکی از نکاتی که همواره ذهن معامله‌گران بازار ارز های دیجیتال را به خود مشغول می‌کند این است که چطور با پرداخت کمترین کارمزد دارایی های رمز نگاری شده خود را منتقل کنند.

در بازار ارز های دیجیتال با چند شبکه انتقال اصلی سر و کار داریم که عبارت اند از:

ERC20، BEP2، BEP20 و TRC20. بیشترین هزینه کارمزد در شبکه انتقال ERC20 که متعلق به بلاکچین اتریوم است، دریافت می‌شود. شبکه ERC20 به علت مقیاس ‌پذیری پایین هزینه زیادی برای انجام نقل و انتقالات رمز ارز ها دریافت می‌کند.

شبکه BEP2 و BEP20 به ترتیب مربوط به بایننس چین (Binance Chain) و بایننس اسمارت چین (Banance Smart Chain) هستند. در این میان شبکه بایننس اسمارت چین گزینه مناسب تری برای پرداخت کارمزد کمتر در نتقل و انتقالات رمز ارزها است.

شبکه TRC20 که مربوط به بلاکچین ارز دیحیتال ترون است نیز یکی از کم هزینه ترین شبکه های انتقال رمز ارز در دنیای ارزهای دیجیتال است. بلاکچین ارز دیجیتال ترون به علت مقیاس پذیری بالایی که دارد، کارمزد های بسیار مناسبی برای انتقال ارز های دیجیتال دریافت می‌کند.

ارزان ترین راه انتقال ارز دیجیتال برای بایننس

اگر در صرافی بایننس احراز هویت کردید و می‌توانید بدون هیچ مشکلی در این صرافی فعالیت کنید، پیشنهاد می‌کنیم حتما یک حساب کاربری در صرافی ارز دیجیتال تبدیل باز کنید.

زیرا یکی از امکانات بسیار خوب صرافی تبدیل که یکی از صرافی های موفق ارز دیجیتال در تتر جایگزین دلار شده است؟ ایران است، برای فعالان صرافی بایننس این است که، صرافی تبدیل هیچ کارمزدی در صورت انتقال دارایی های دیجیتال کاربران خود به صرافی بایننس از آنها در یافت نمی‌کند.

سخن پایانی

آگاهی کافی از انواع شبکه های انتقال ارز دیجیتال و اطلاع از میزان کارمزد هر یک از آنها، یکی از مهم ترین مسائلی که هر معامله‌گر بازار ارزهای دیجیتال باید به آن تسلط کامل داشته باشد. زیرا در صورت رعیت نکردن نکات ظریف و کاربردی ای که در این مقاله به آنها اشاره کردیم، ممکن است معامله‌گران متحمل کارمزدها بسیار سنگین شوند یا دارایی رمز ارز خود را به صورت کامل از دست بدهند.

معامله‌گران و مدرسان با تجربه بازار ارزهای دیجیتال در آکادمی آینده یک استراتژی معاملاتی قدرتمند با نرخ برد بالا را طراحی و اقدام به برگزاری دوره‌ های آموزش ارزهای دیجیتال در مشهد (به صورت حضوری) و در سایر شهرها (به صورت غیر حضوری) کردند. اگر به فعالیت در بازار های مالی جهانی مانند فارکس و کریپتوکارنسی ها علاقه‌مند هستید ، می‌توانید برای دریافت مشاوره رایگان و اطلاع از جزئیات و سر فصل های دوره آموزشی به وبسایت آکادمی آینده مراجعه کنید.

بایدن در پی ناامیدی از تصمیم اوپک پلاس: به دنبال گزینه‌های جایگزین هستیم

نیویورک – ایرنا- جو بایدن رئیس جمهوری آمریکا، با ناامید کننده خواندن تصمیم اوپک پلاس اعلام کرد که آمریکا به دنبال گزینه های جایگزین است.

به گزارش ایرنا، جو بایدن روز پنجشنبه به وقت محلی در پاسخ به پرسشی درباره تصمیم کاهش تولید نفت از سوی اوپک پلاس، گفت: در حال بررسی گزینه های مختلفی هستیم که در اختیار ما قرار دارد اما هنوز تصمیمی نگرفته ایم.
اوپک پلاس روز چهارشنبه تصمیم به محدود کردن عرضه نفت گرفت و قرار است تولید نفت را به میزان ۲ میلیون بشکه کاهش بدهد.
اقدام اوپک پلاس احتمال افزایش قیمت سوخت در آمریکا پیش از انتخابات میان دوره ای کنگره را افزایش داده است.
از سوی دیگر بایدن در پاسخ به این پرسش که آیا از تصمیمش برای سفر به عربستان پشیمان است، مدعی شد که این سفر هیچ ارتباطی با نفت نداشت.
بایدن افزود: موضوع این سفر، خاورمیانه، اسرائیل و منطقی کردن مواضع بود.
اوپک پلاس در اجلاس روز چهارشنبه خود در وین درباره شدیدترین کاهش تولید نفت خود از زمان آغاز همه گیری کرونا در سال ۲۰۲۰ به توافق رسید.
خبرگزاری رویترز نوشت: این توافق به رغم فشار آمریکا و دیگر کشورها برای تولید بیشتر حاصل شده و عرضه را در بازاری که هم اکنون نیز در تنگنا هست، محدودتر می‌کند.
این کاهش می‌تواند باعث بهبود قیمت نفت شود. قیمت نفت به دلیل نگرانی از رکود اقتصاد جهانی، افزایش نرخ بهره و دلار قوی تر از ۱۲۰ دلار در سه ماه پیش به حدود ۹۰ دلار کاهش یافته است.
به گفته یک منبع آگاه آمریکا با این بهانه که اصول بازار از اقدام اوپک حمایت نمی‌کند، این سازمان را تحت فشار قرار داده بود تا تولید خود را کاهش ندهد.
رئیس جمهور آمریکا با ابراز نا امیدی از تصمیم اوپک پلاس جهت کاهش تولید نفت، آن را کوته بینانه خواند.

به گزارش ایرنا، جیک سالیوان مشاور امنیت ملی کاخ سفید و برایان دیز مدیر شورای ملی اقتصاد آمریکا روز چهارشنبه به وقت محلی با انتشار بیانیه‌ای مشترک اعلام کردند بایدن با انتقاد از تصمیم کاهش تولید نفت توسط اوپک پلاس، ادعا کرد این کار تبعات منفی بر کشورهای فقیر و در حال توسعه خواهد گذاشت.

بایدن همچنین به وزارت انرژی آمریکا دستور داد در ماه آینده ۱۰ میلیون بشکه نفت از ذخایر استراتژیک آمریکا آزاد و اقدامات ممکن برای افزایش تولید نفت را بررسی کند.

رئیس جمهور آمریکا علاوه بر این، از شرکت‌های نفتی آمریکا درخواست کرد که قیمت‌های سوخت را کاهش بدهند تا مصرف کنندگان آمریکایی متحمل هزینه کمتری شوند.

در بخش دیگری از این بیانیه آمده است که دولت بایدن در مورد اتخاذ اقدمات لازم برای کاهش تسلط اوپک بر قیمت‌های انرژی، با کنگره آمریکا مشورت خواهد کرد.
سخنگوی کاخ سفید با انتقاد از تصمیم اوپک پلاس برای کاهش تولید نفت، آن را نشانه همسویی با روسیه خواند و با تکرار بخشی از بیانیه بایدن مبنی بر اینکه تصمیم کاهش تولید نفت به ضرر کشورهای فقیر و در حال توسعه است، گفت: در شرایطی که اقتصاد جهانی با تبعات جنگ روسیه علیه اوکراین دست و پنجه نرم می‌کند، تصمیم اوپک پلاس در راستای ثروت اندوزی است.

خرید خودرو پر طرفدار ایران خودرو زیر قیمت کارخانه | دور جدید فروش فوری ایران خودرو بدون قرعه کشی

مهدی خطیبی به تشریح دستاوردها، برنامه ها و اهداف گروه صنعتی ایران خودرو پرداخت.

خرید خودرو به روش قدیمی انتقادهایی مکرر از رانت در پیش‌فروش و فروش فوری را به همراه داشت.تا اینکه برای خرید خودرو سازوکار جدیدی ایجاد شد.محسن علیزاده گفت، امروزه خرید خودرو در بورس کالا آغاز می شود. خودروی شاهین اولین خودروی عرضه شده در طرح خرید خودرو در بورس کالا است. در ادامه به آخرین جزییات از خرید خودرو در بورس می پردازیم.

وی برنامه تولید خودروها را مهم‌ترین عامل تعیین برنامه های فروش دانست و گفت: طبق سیاست گذاری های صورت گرفته توسط وزارت صمت، ۵۰ درصد از ظرفیت هر برنامه فروش به طرح خانواده و جوانی جمعیت، ۱۰ درصد طرح نوسازی و ۴۰ درصد متقاضیات عادی اختصاص می یابد.

خطیبی در پاسخ به سوالی درخصوص موافقت با واریز یک تا یک و نیم درصد از درآمد حاصل از فروش خودروسازان به صندوق محیط زیست برای اسقاط فرسوده ها، ضمن تاکید بر اجرای این تکلیف احتمالی تصریح کرد: با هر برنامه ای که به بهتر شدن محیط زیست مردم کمک کند موافق هستیم، اما در عین حال از منظر فنی نیز در حال ارتقای موتورهای تولیدی هستیم تا با هدایت سازمان استاندارد و وزارت صمت مشکل آلایندگی ناشی از خودروها را به صورت ریشه ای حل کنیم.

وی افزود: اخیرا نمونه تارا برقی را معرفی کرده ایم که با تولید محصول برقی تتر جایگزین دلار شده است؟ گام بزرگی در مسیر کاهش آلایندگی ها برداشته خواهد شد.

مدیرعامل ایران خودرو از تولید متوسط روزانه ۲۵۰۰ دستگاه خودرو در این گروه صنعتی خبر دارد و گفت: حدود هشت ماه پیش ۸۲ هزار و ۵۰۰ خودرو ناقص در کل پارگینگ های ایران خودرو بود که از این تاریخ و در سه مرحله برای حذف تولید ناقص اقدام کردیم تا اتفاق بزرگی برای مدیریت صنعتی کشور رقم بخورد.

وی گفت: افزون بر این شروع به تکمیل و تحویل خودروهای ناقص کردیم و در حال حاضر حتی یک دستگاه خودرو ناقص هم در کل پارگینگ های ایران خودرو وجود ندارد.

خطیبی در پاسخ به سوالی درخصوص عمل به فرامین هشت گانه رییس جمهوری گفت: یکی از دستورات ایشان افزایش ۵۰ درصدی تولید بوده است که در حال حاضر گروه صنعتی ایران خودرو با تولید ۳۱۵ هزار دستگاه خودرو سواری و تجاری از ابتدای امسال ۵۱ درصد نسبت به سال گذشته افزایش تیراژ داشته که فراتر از دستور رییس جمهوری بوده است.

وی تولید خودرو برقی تارا را نیز در راستای اجرای فرامین رییس جمهوری ارزیابی کرد و گفت: یک نمونه از این خودرو را تولید کرده ایم که کاملا با تراز جهانی مطابقت دارد، این خودرو دارای توان معادل ۱۶۰ اسب بخار و گشتاور ۳۰۰ نیوتن متر است که با یک بار شارژ سریع در بازه زمانی ۲۰ دقیقه ای امکان پیمایش ۳۰۰ کیلومتر را دارد.

خطیبی با بیان این که حدود ۱۴ درصد از سهام ایران خودرو دولتی و ۲۸ درصد متعلق به بخش خصوصی است، درباره خصوصی سازی ایران خودرو گفت: یکی از راهکارهایی که در صورت عدم استقبال از خرید سهام بلوکی ایران خودرو مطرح شد، واگذاری شرکت های زیرمجموعه بوده که در این زمینه نیز مقدمات لازم انجام شده و در حال طی فرآیند واگذاری است.

مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو، مسیر برون رفت از مشکلات ناشی از اختلاف قیمت کارخانه تا بازار محصولات را افزایش عرضه دانست و گفت: با برنامه ریزی های صورت گرفته، امسال ۳۶ درصد افزایش عرضه داشته ایم و پر شدن شکاف میان تقاضا و عرضه می تواند در کاهش تقاضای کاذب تاثیرگذار باشد.

وی در عین حال، بر حذف تقاضای سفته بازی با قیمت گذاری محصولات براساس بهای تمام شده تولید تاکید کرد و گفت: بسیاری از محصولات ایران خودرو به علت سیاست گذاری فعلی در نحوه قیمت گذاری زیر قیمت تولید عرضه می شود و تا این فاصله قیمت وجود دارد، تقاضای واقعی در بازار شکل نخواهد گرفت.

خطیبی عرضه هایما در بورس کالا و کشف قیمت واقعی آن را از مثال های موجود به عنوان نتیجه واقعی سازی قیمت ها دانست و خاطرنشان کرد: کشف قیمت هایما در بورس سبب کاهش قابل توجه قیمت محصول در بازار آزاد شد، این موضوع علاوه بر این که سبب شکل گیری تقاضای واقعی و خروج از قرعه کشی شد، سبب جلوگیری از زیان ناشی از تولید محصول نیز شد.

به گفته وی، ایجاد شرایط مناسب برای تولید و عرضه هایما، شرایط فروش به صورت لیزینگ با اقساط مناسب برای مشتریان واقعی را نیز فراهم کرده است.

خطیبی از عرضه تارا و ۲۰۷ در بورس کالا در آینده ای نزدیک خبر داد و گفت: عرضه در بورس به نفع تولیدکننده، مصرف کننده و سایر ذی نفعان خواهد بود.

مدیرعامل ایران خودرو با بیان این که بخش زیادی از متقاضیان با انگیزه کسب سود در طرح های فروش ایران خودرو شرکت می کنند، گفت: اگر بتوانیم قیمت را سامان دهی کنیم تا مشتری نهایی با مراجعه به بازار زیان نکند، گام بزرگی در حفظ حقوق مشتریان برداشته ایم.

وی ادامه داد: سال گذشته حدود ۴۵۰ هزار دستگاه خودرو تولید کردیم که نیمه های آذرماه امسال از این عدد عبور خواهیم تتر جایگزین دلار شده است؟ کرد و بنابراین عرضه خودرو افزایش قابل توجهی داشته است، اما اگر اختلاف قمیت تمام شده و فروش اصلاح نشود کماکان با بازار سفته بازی رو به رو خواهیم بود، در فروش اخیر ایران خودرو برای ظرفیت ۶۸ هزار دستگاهی، بیش از چهار میلیون نفر ثبت نام کرده اند که نشان می دهد مشتریان واقعی و تقاضای موثر نیستند.

خطیبی در پاسخ به سوالی درخصوص واردات خودرو به کشور گفت: مسیر درست و اساسی این است که واردات آزاد شود تا شرایط رقابت در بازار خودرو فراهم شود، از سویی فشار قیمت گذاری از خودروسازان داخلی برداشته شود. ما از واردات استقبال می کنیم و آن را به نفع اقتصاد ملی و صنعت خودرو می دانیم.

وی محصولات ایران خودرو را قادر به رقابت با خودروهای وارداتی دانست و گفت: در سال های اخیر ایران خودرو به جایگاهی در تولید رسیده که با عمق ساخت داخل بالا، توان رقابت را داشته و حرف های زیادی دارد.

خطیبی با اشاره به استقبال بالای بازارهای صادراتی ایران خودرو از محصول تارا و دنا گفت: مردم ونزوئلا و روسیه استقبال بالایی از این خودروها داشته اند، قیمت آن ها رقابتی بوده و استاندارد و کیفیت به روز دارند. کشنده آتامان و آترین پلاس نیز به زودی به بازار روسیه صادر خواهد شد.

وی با اشاره به برنامه های بهبود کیفیت محصولات ایران خودرو گفت: کیفیت راه بی پایانی است، هزینه بر و زمان بر است و این برنامه ها نیز در گذر زمان برای مشتریان عینیت خواهد یافت.

مدیرعامل ایران خودرو با تاکید بر این که از گذشته خود فاصله گرفته و به سمت بهبود پیش می رویم، به ۲۷۹ پروژه کیفیت تعریف شده اشاره کرد و گفت: این برنامه ها را در بازه های زمانی کوتاه، میان و بلندمدت از قبل تولید و در زنجیره تامین تا خدمات پس از فروش به اجرا گذاشته ایم.

وی کاهش ۲۵ درصدی شاخص های منفی را از دستاوردهای تولید کامل و عبور مستقیم دانست و گفت: علاوه بر کاهش هزینه، تولید کامل سبب شناسایی گلوگاه های تولید شد و با افزایش کیفیت شرایط رقابت پذیری را برای محصولات فراهم کرد، به گونه ای که قراردادهایی با سایر کشورها به امضا رسانده ایم و به زودی خبرهای خوبی در حوزه صادرات خواهیم داشت.

خطیبی شرایط ناشی از کرونا و کاهش تولید خودرو در سطح جهانی را فرصتی برای صنعت خودرو کشور عنوان کرد و با اشاره به افزایش ۳۰ درصدی قیمت خودروهای جهانی و کاهش عرضه و طولانی شدن زمان تحویل در کل دنیا گفت: این موضوع برای ما مزیتی را ایجاد کرد چون ما موفق به تولید کامل خودرو و افزایش عرضه شدیم، عرضه محصول تارا با قیمتی کم تر از رقبای خارجی سبب استقبال از این خودرو در بازارهای صادراتی شد.

وی تصریح کرد: معتقدیم اگر مشکل قیمت خودرو حل شود کیفیت نیز افزایش قابل توجهی خواهد یافت و محصول رقابتی تولید خواهیم کرد.

خطیبی در پاسخ به سوالی درخصوص پلتفرم محصولات گفت: اتفاقی که در تنوع و ترکیب تولید در ایران خودرو افتاده این است که خودروهای قدیمی تر که به دلیل کیفیت، نارضایتی بیش تری ایجاد کرده بودند از فرآیند تولید خارج شده و خودروهای مدرن تر و با کیفیت تر جایگزین آن ها شوند. در برنامه تولید امسال که ۷۵۰ هزار دستگاه خودرو سواری و تجاری است، محصولاتی مانند تارا سهم بالاتری در سبد تولیدات را به خود اختصاص داده اند.

به گفته خطیبی محصولات جدید ایران خودرو از جمله ری را از پلتفرم های جدید بهره خواهند برد.

وی با بیان این که برای توسعه محصولات، ارتباط با دانشگاه ها و شرکت های دانش بنیان را تحکیم بخشیده و تسریع کرده ایم، گفت: همایشی را برای اعلام ۲۲۰ نیازمندی ایران خودرو در زنجیره تولید برگزار کردیم که منجربه انعقاد ۵۴ قرارداد با دانش بنیان ها شده است، در شرکت های دانش بنیان زیرمجموعه ایران خودرو از جمله تام، ایپکو و جتکو از توان و دانش نخبگان استفاده می شود.

خطیبی درباره افق ۱۴۰۴ صنعت خودرو کشور نیز اظهار کرد: تولید سه میلیون دستگاه خودرو ترسیم شده که نیمی از آن سهم ایران خودرو است، برای تحقق این میزان تولید به فکر بازارهای صادراتی در کنار تامین نیاز بازار داخل هستیم.

وی از فعال سازی برخی سایت های تولیدی ایران خودرو در خارج از کشور خبر داد و گفت: توافقات خوبی برای به اشتراک گذاری ظرفیت های برون مرزی با شرکت سایپا داشته ایم تا بهره برداری مناسبی از آن ها داشته باشیم.

خطیبی افزود: برخی سایت های ایران خودرو مانند سنگال، عراق و آذربایجان فعال است و احیای برخی از آن نیز مانند سوریه در دست پی گیری است، توافقات خوبی نیز با وزارت حمل و نقل ونزوئلا صورت گرفته تا با برنامه ریزی مشترک با سایپا برای تولید در این کشور اقدام کنیم.

وی ضمن تاکید بر صادرات دانش فنی، از مذاکره با شرکت رده اول روسی برای صادرات تارا خبر داد و گفت: در یک سال هزار دستگاه کشنده آتامان نیز به این کشور صادر خواهد شد، کشورهایی مانند تونس نیز از محصول رانا استقبال کرده اند و در این زمینه نیز خبرهای خوبی خواهیم داد.

مدیرعامل ایران خودرو توجه به اقدامات زیست محیطی و ارتقای سطح آلایندگی محصولات را از اهداف و رویکردهای اصلی ایران خودرو برشمرد و گفت: نمونه های موتور سه استوانه را طراحی کرده ایم که تولید انبوه آن گام بزرگی در کاهش میزان آلایندگی ها خواهد بود.

وی بخشی از مشکلات کیفیت محصولات را به قبل از مونتاژ و مرتبط با شبکه تامین دانست و گفت: در حال حاضر آدیت های دقیقی در فرآیند تامین و تولید انجام می شود و کاهش ۳۸ درصدی مراجعات به شبکه خدمات پس از فروش و یا کاهش میانگین مشکلات و عیوب سبد خودروها از ۴.۸ به ۲.۴ بیانگر حرکت در مسیر صحیح ارتقای کیفیت محصولات است.

خطیبی با بیان این که به تمامی استانداردهای سخت گیرانه تمکین می کنیم، تصریح کرد: مشکلات کیفی خودروهای قدیمی در محصولات جدید دیده نمی شود و تمام آن با استانداردهای ۸۵ گانه تولید و عرضه می شود.

وی خاطرنشان کرد: برخی از محصولات که قابلیت به روزرسانی و ارتقای استاندارد را نداشته باشند از سال آینده از خط تولید خارج خواهیم کرد، هرچند تحریم ها قیمت تمام شده و هزینه ارتقای استانداردها را بالا می برد، اما ما ملکف هستیم و خود را پای بند به اجرای آن می دانیم.

خطیبی با بیان این که ۶۰ هزار میلیارد تومان زیان انباشته داریم، از کاهش سرعت زیان انباشته در گروه صنعتی ایران خودرو خبر داد و گفت: عبور مستقیم کمک زیادی به کاهش هزینه های تولید کرده است و در عین حال تتر جایگزین دلار شده است؟ برنامه های زیادی برای کاهش هزینه ها در فرآیند تولید داریم. ایران خودرو باید سودآورد شود و کلید اصلی آن نیز اصلاح قیمت هاست.

مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو با اشاره به بدهی به قطعه سازان و پرداخت مناسب به آنان در اسفندماه سال گذشته که منجربه قدردانی شبکه تامین شد، گفت: به زودی شرایط پرداخت مانند اسفند سال گذشته به حالت نرمال بازخواهد گشت. همچنین برای سهولت دریافت مطالبات، امکان مراجعه مستقیم قطعه سازان به بانک ها نیز فراهم خواهد شد.

خطیبی با اشاره به برنامه های شکل گرفته در مسیر اتحاد استراتژیک دو خودروساز، گفت: گروه صنعتی ایران خودرو به سطحی از دانش و بلوغ رسیده که به دنبال ایجاد پاورترین و عرضه قوای محرکه به سایر خودروسازان است.

وی افزود: به زودی شاهین مجهز به قوای محرکه ایران خودرو وارد بازار خواهد شد.

به گفته خطیبی، ادغام شبکه خدمات پس از فروش دو خودروساز با هدف تسریع در ارایه خدمات و افزایش سطح دسترسی مشتریان، بهره مندی از ظرفیت های لجستیک و حمل خودرو دو شرکت و ادغام دفاتر خارج از کشور نیز اقدامات شکل گرفته در مسیر اتحاد استراتژیک ایران خودرو و سایپاست.

وی از آمادگی برای تولید انبوه تارا برقی خبر داد و گفت: ۲۵ دستگاه از این محصول را نیز برای انجام مراحل تست و آزمون های مختلف تولید خواهیم کرد، اما تولید انبوه آن در گروه ایجاد زیرساخت هایی مانند ایستگاه شارژر توسط نهادهای مرتبط از جمله شهرداری و وزارت نیرو است.